荆州市，位于湖北省中南部、长江中游、江汉平原腹地，常住人口500多万。这座曾因水运而兴的千年古城，如今在铁路交通也逐渐完善，全市建成有荆荆高铁、沪汉蓉铁路、焦柳铁路、浩吉铁路、荆沙铁路等。而从相关铁路规划来看，荆州市至少还有3条高铁规划中，未来他们的建设，将进一步改变500多万人的出行方式。

一、荆岳高铁：南下生命线

作为荆州南下最直接的通道，荆岳高铁规划全长190.3公里（湖北段99.8公里，湖南段90.5公里），设计时速350公里，从荆州西站出发，跨越长江后经公安、石首进入湖南华容，终抵岳阳东站。该项目一旦建成，可将荆州至岳阳的通行时间从3小时压缩至1小时内，并串联浩吉铁路与京广高铁，形成贯通洞庭湖生态经济区的交通主轴。

荆岳高铁

然而该高铁的推进之路步履维艰。虽然项目已纳入湖北省“十四五”规划和2016版国家中长期铁路网规划（虚线），但尚未进入我国“十四五”铁路项目库，缺乏实质启动的规划支撑。2024年最新进展显示，湖北省已联合湖南省委托设计单位开展预可研，并推动纳入我国“十五五”铁路规划。

目前李埠长江公铁大桥作为关键过江通道，其主塔施工已启动，下层预留双线高铁条件。而石首设站成为博弈焦点——荆州市明确要求线路途经石首并设站，以覆盖近百万人口。但湖南岳阳的推进重点仍在监利至华容公铁大桥，该桥于2024年6月召开预可研咨询会，为荆岳高铁奠定基础。不过荆岳高铁还将受长岳城际铁路进度的影响，因为他关系到岳阳东站的接入设计。

二、武贵高铁通道：东西线方案的生死博弈

武汉至贵阳高铁的路线之争实则是荆州与仙桃的区域话语权较量。东线方案（仙桃-洪湖-监利）已纳入我国“十四五”规划，但定位为时速160公里的客货两用普铁；西线方案（武汉-潜江-荆州城区）则瞄准350公里高铁标准，经荆州南下张家界。

武贵高铁

这两年，湖北省明确表态仙洪监铁路是武贵通道“重要比选方案”，并争取将其升级为高铁。这使东线占据政策优势。但荆州并未放弃，也已启动西线预可研招标，提出三种具体走向：

北方案：经弥市线路所至松滋南站，共线里程最短但远离城区；

中方案（推荐）：在弥市镇设荆州南站后延伸至松滋西站，联络线仅40公里，兼顾投资与城市发展；

南方案：经公安毛家港设站延伸至澧县，线路最长且跨省协调难度大。

三、断点缝合：荆州至宜常高铁联络线

随着呼南高铁襄荆段通车在即，荆州至宜常联络线成为南下“最后一环”。该线路首次出现在去年荆州市工作报告，并迅速获得省级支持。湖北省明确表态，该联络线是“荆州南下通道的关键组成”，可与襄荆高铁共同构成襄阳、荆门等城市南下长沙的新通道。

荆州至宜常高铁联络线

实际推进中，松滋西站预留接口成为突破口。该站按2台6线规模设计，市民呼吁优先建设荆州至松滋段（约60公里），因全程位于荆州市内，协调难度低，可快速打通断头路。相比跨省的“荆公澧联络线”方案，此路径更具操作性，且能通过石张高铁联络线接入张家界方向，实现多通道南下。

四、货畅其流：潜江货运铁路西延工程

针对江汉平原货运铁路潜江支线沦为“断头路”的困局，潜江货运铁路西延工程被赋予破局使命。该项目规划将既有支线延伸至浩吉铁路江陵站，串联武汉都市圈与宜荆荆都市圈，形成横贯湖北的货运动脉。

2024年项目预可研报告通过专家评审，获评“社会效益重大”项目；并且浩吉铁路公司确认江陵站接轨技术可行（费用由地方承担）；并且项目已纳入湖北省中长期铁路网布局规划，明确为2035年前建设项目。

该铁路项目的更深层意义在于激活铁水联运——远期可西延连接宜昌红花套港，使荆州港区货物直通川渝，扭转江汉平原货运铁路长期亏损的局面。

#优质好文激励计划#